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吸入空気とガソリンで冷やされ潤滑される吸気側より、熱々の排気ガスが通る排気側の方が摩耗の進行が早いのでしょうかね

仕事キッチリしてる〜！

すり減った分バルブがより深くヘッドに収まってカムシャフト方向に狭まるってことぉ⁉

シークレットさんの様な人と店が近くにあったらな～と、つくづく思います ここで整備されてる方は幸せですね

10:39　コレ買うとお高いんですよねえ。。この作業でしか使い道無いし。精度と強度がしっかりしてないとダメなので素人では自作難しい。。 シークレット様、お安く製造してくれませんか？ｗヤフオクなんかで出せばぼちぼち売れると思うんですが。。

分かり易いご説明、動画をありがとうございます。勉強になります🙏

なんて便利な特殊工具ですね

整備士さんって本当すごい。

バルブシート 修正 の意味が よくわかりました

流石、プロ

カムシャフトの説明がどっちもEX側になってます

気になったらやめられない

為になる、いい動画

まだスズキK6Aは、純正ドレンボルト？がやたらと長めなので、そう簡単には捩じ切りにくいですが、たまーにDIYでオイル交換した友人に、ぶっ壊した！ヘルプミー！されることがありますが、ダイハツのKFだけは気をつけてても、あっ！とやっつけてしまうことあります・・・ドレンボルトが短すぎる。まだ短い分、残ったねじ山をタップで復活しやすいというのもありますが、ただのオイル交換のときにやってしまって、タップボルトも何もない時に、一時的に同じピッチのボルトとワッシャーで応急処置というのは自分も何度かやってしまったことあります・・・アルミエンジンは軽いからといいますが、農機や古いエンジンばかり触ってた脳筋野郎には扱いにくいです・・・

ま～たマツダか．．．地獄やな。

高速道路などを走行中にエンジン停止したら・・・・。 恐ろしいことですね。

中古パーツ探してきて丸々交換した方が後々楽だろうに

文句言うならさあ、たかがオイル交換に工賃出しな1000円とか そうゆうところはケチるのに、文句は人と一倍だからね だからこの業界人手不足で結果お客さんにツケが回るんだよ ディーラーがっていつ奴も、トヨタ不正車検したろう

壊れてたというよりクラッチの交換してないのでは。 新品クラッチには段差はありませんよ。

動画の最初からコンプレッサーの異音でてますが。

マツダはやっぱり地獄なんやな

自動車整備士って職人だよな。いくら規格化・共通化が進んでも決して簡単にはならない分野

ネジは強く締めるほど正義と思い込んでおり、ドレンボルトを締めに締め付け過ぎて図らずもネジ山が捩じ切れてしまった想い出…オイル交換もプロに任せた方が安全ですね

コルク栓つっこんで、ガムテープで止めるとか、絶対にしてはいけない。 いいか、絶対だぞ。

ジムニーもですが、オイルパンを液体ガスケットで着けるんですが、紙ガスケットないんですね。 密着がいいのかな。

無いです!割れは、もっと早く出来る。いらない事しすぎ！

6:09 これみて思い出しましたがBTB溶液だったんですね。 こんなところで役立つとは思いもしませんでした。

昔E50初期型エルグランドに乗ってましたが、12年乗って距離は7万キロ程だったんですが車検の話になって、あれこれ 交換する40万超えると言われて好きだった日産に別れを告げてトヨタの20アルファードに乗り換えしました。後日談でその下取りしたエルグランドはさらに10年程内装関係の仕事をされている方が乗ってたらしいです。私がマメにメンテナンスをディーラーでしてたせいで長い事活躍されているのを聞いて嬉しかったです。😊整備って「どこで」折り合いをつけるかは乗る方の考えや整備士さんとのお話や「お金」次第だから「あれこれ」ツッコミを入れるのはほどほどにして下さい。心配して言っていると思いますが。😅

1本のボルトのミスで修正するのに大変な手間だ。 レバー1つでオイルを排出可能にするボルトにでも交換したほうが良いかも

うちの場合、オイルドレンボルトの締めつけの場合ですが、 某業販のつぶれるドレンワッシャーを使ってトルクの 管理をしています。 コツはワッシャーが潰れたらそれ以上大きな力で 締めないで軽く締める方法にしています。

わたくしH7年式15クラウンロイヤル走行26万kmまだ大切に乗ってますよ！　ATミッション18万kmにて不具合発生→オーバーホール修理21万円エンジンベッドガスケット交換4万円 ダイナモ交換5万円あとイグニッション点火系パーツほぼ全て交換くらいでウォーターポンプ、燃料ポンプ、他電気系は一切故障不具合起きないです。マフラー穴空きや腐食もなく ほんと良い車です。タクシーなんかだと80万km走ってた車有りましたね。

フォレスター乗りだが、こっちのディーラー整備は頼む度に何か部品が無くなって来る。走るのは影響無い様だが、スバル好きなだけに残念でならない。

無交換と云われるフルードもこの配信見た限り早目に交換するべきと思いました。

国産車はCVTが多くて買う選択肢に上がらない 乗っててスクーターみたいで大嫌い トルコンの多段式ATかどうか確認してる。 CVT耐久性なさそうなイメージする。。。 ま、MT車のが間違いないな

水があれだけ溜まっていたらタンクの下に穴が空いてもおかしくないですよね。ちなみにタンクの下は錆びついているのでタンクが爆発しない事を祈ります😱メンテナンスは必要ですね。😱

車検ごとにCVTフルード交換してるけど… 流石にベルトより先にシャフト側がダメになられたらどうしようもないよな… 70ノアで親父の形見だからまだまだ乗りたいのだけど… 13万キロだし、一度オーバーホールか何かした方がいいかな…

オイル交換してドレンパッキン付けないような従業員にオイル交換させてる店もあるからね。オート◯ックス。

キャラバンディーゼルに乗っていた時リヤヒーターユニットから水漏れし、オーバーヒートでヘッドガスケット抜けになりました、OHVなので自分でガスケット交換して普通に使えるようになりましたが、シリンダーに冷却水が入っていたようでピストンがボコボコになってました。

エンジンかけっぱでバッテリー交換なんて考えたことなかった。余計な知識をありがとう。

正確な解説。 タメに成ります。 基本のエンジンオイル交換。 愛車が喜ぶ作業したいですネ゙。 ナイスな動画有難うございました😊

今の時代もっとオイル交換を簡易にできないのか… ドレンボルトとか簡単に開け閉めできる技術とか無いのね 相変わらずなんですねそこは

子供の頃、排気の匂いを嗅いで追いかけてました昭和４０年頃の子供です。 良く見かけたけど、何時の間にか消えてしまった三輪トラックですね。

これは中国人には作れないな（笑）

CVTなんてゴミだし　伝達ロス20％　普通のATでいいよ

スバル用ならM16がありますよ

車種的に乗り手の問題もあるやろな

やはり整備は全て自分で行うのが間違えない、

ボンネット、押しちゃってたなぁ いや、ほんとタメになるわぁ

お疲れ様☺

オイル交換をどこでやろうとも結局は、整備士のスキルだと思います。 ネジ回しって疎かにできませんね。